경기도, 운행횟수 검증없이 버스 재정지원
빅데이터 활용 않고 업체 배차일지 의존, 민경선 경기도의원 행감서 지적
경기도가 실시간 버스운행정보 파악을 위해 버스운송관리시스템(BMS)을 구축하고도 버스업체의 자체 운행기록에만 의존해 매년 수백억원의 예산을 버스업체에 지원해온 것으로 나타났다.
16일 경기도의회 민경선(새정치연합·고양3) 의원은 이날 도 교통국에 대한 행정사무감사에서 "도는 객관적인 검증이 가능한 버스정보시스템 등 빅데이터를 활용하지 않고 업체측 배차일지에만 의존해 재정지원을 하고 있다"고 지적했다. 민 의원은 "지난해 행감에서도 BIS 데이터를 활용토록 권고했고 교통국에서도 그렇게 하겠다고 약속했는데 아직도 적용하지 않고 있는 이유가 뭐냐"고 따져 물었다.
특히 민 의원이 도 자료를 분석한 결과에 따르면 도내 1452개 버스노선 가운데 지난해 운송업체의 운행 기록과 BMS의 기록이 일치한 노선은 0.68％ 수준인 10개 노선(운행횟수 2만6289 차례)에 불과했다. 나머지 1442개 노선(99.3％)은 운송업체의 것과 BMS가 달랐다.
BMS에는 지난해 버스가 1891만차례 운행한 것으로 나왔지만, 운송업체들은 이보다 36만6669차례가 더 많은 1927만차례의 운행기록을 도에 제출했다.
BMS는 위성위치확인시스템이나 단거리전용통신이 장착돼 실시간 버스 운행횟수가 저장된다. 반면 운송업체는 자체 배차일지와 유류대금 장부로 운행횟수를 기록한다.
그러나 도는 운송업체의 자체 기록만을 토대로 지난해 업체에 374억원을 지원하는 등 매년 300억원대의 운영개선지원금을 업체에 지원했다. 운행횟수는 업체의 운송원가를 산정하는 기준이 되기 때문에 운행횟수를 부풀려 재정지원을 더 타낸 것 아니냐는 의혹이 제기된다.
반면 서울시는 전일 데이터를 제공받아 검증하고 있고, 인천시 역시 위치정보(GPS) 자료와 카드데이터 자료를 매칭(프로그램화)해 운행여부를 확인해 위치정보와 카드데이터가 모두 없을 경우 운행을 인정하지 않는다.
민 의원은 "버스 운행횟수에 따라 재정지원금이 지급되고 있는데 도는 업체 말만 믿고 이에 대해 아무런 검증을 하지 않고 있다"며 "업체 자체 기록으로도 버스 10대 중에 2대 이상 운행하지 않는 업체가 3곳 중 1곳 꼴"이라고 지적했다.
곽태영 기자 tykwak@naeil.com
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