매일 아이들 등굣길에 횡단보도에서 깃발을 들고 교통지도를 하는 김미영(40·홍도동)씨는“등하교 시간이 되면 홍도육교에서 내려오는 차들이 신호를 어기거나 과속으로 지나가 아이들에 너무 위험하다”며 “그럴 때마다 육교를 확 막아 버리고 싶은 심정”이라고 불만을 드러냈다. 홍도육교에서 한남대방향 차량들이 속도를 줄이지 못하고 신호도 무시한 채 지나가는 경우가 많아 항상 사고의 위험이 도사라고 있다는 것이다.
김 씨는 또 “보행자신호가 켜졌는데도 쌩쌩 달리는 차 때문에 교통 지도하는 학부모도 겁이 날 지경”이라고 몸서리를 쳤다. 또한 그는 “홍도육교가 지하로 들어가면 육교로 진입하는 차량과 나오는 차량, 또 교차로를 횡단하는 차량들이 지금보다 안전한 교통흐름을 보이겠지만 몇 년째 공사한다는 계획만 발표할 뿐 공사를 시작할 기미가 안 보인다”고 목소리를 높였다.
인근에 사는 홍민정(37)씨도 “꽝 하는 소리에 창문을 열어보니 오토바이사고로 운전자가 사망하는 사건이 발생했다”며 “수시로 사고가 나는 홍도육교는 빠른 시일 안에 지하화 해야 한다”고 주장했다.

한 달 사이 수차례 교통사고 목격 =
대전 동부경찰서에 의하면 지난해 홍도육교에서만 20여건의 교통사고가 있었고 그 중 보행자 사망사고(2011년 7월22일)도 있었다. 올해는 12건의 사고가 있었고 6월 25일 오토바이 운전자가 사망하는 사건도 있었다.
수치만 보면 지난해 보다 올해 사고 건수가 줄어든 것처럼 보이지만 2011년 9월부터 현장에서 합의된 사고는 교통사고 기록에서 제외하기 때문에 2012년도에 발생한 실제 사고 건수는 훨씬 더 많을 수도 있다.
매일 홍도육교를 지나 출퇴근하는 안민숙(51)씨는 “홍도육교에 오르면 신호가 없으니 일단 속도를 높이게 되고 도로설계상 마주 오는 차량이 잘 안보이고 늦게 서야 시야에 나타나 충돌할 것 같아 섬뜩하다. 또 가드레일 등 곳곳에 사고가 나 파손된 흔적을 자주 발견하게 된다”며 “고객 중에는 3년 전 남편이 퇴근길 교통사고로 홍도육교에서 사망했는데 그 후로 홍도육교 쪽은 쳐다보기도 싫다고 한다“고 전했다.
또 홍도육교 아래 주택에 거주하는 신 모(56)씨는 “홍도육교위에서 교통사고가 나면 아래쪽으로 2차 피해의 위험이 도사리고 있다”며 “관공서에 민원을 제기했다”고 했다.

경부고속철도 도심통과가 문제, 국가가 해결해야 =
대전은 경부철도가 도심을 가로질러 수십 년간 동서지역이 단절되어 왔다. 대전시는 경부고속철 2단계사업을 지하가 아닌 지상으로 하면서 ‘철도변 정비 사업’을 조건으로 내세웠다. 이 공사 구간에 대한 사업비용으로 철도시설공단이 4997억원의 예산을 받아냈고, 이 예산으로 철도 통과 구간으로 인한 지역의 소통 단절 구간에 대해 17개의 입체도로를 신설하거나 정비하기로 했는데 이중 홍도육교는 가장 큰 화두로 국정감사에서 쟁점화 되었다.
철도시설공단의 주장은 총 공사비 4997억원 중 홍도육교 지하화에 대한 사업비는 41억원 이며 나머지 금액은 대전시에서 부담해야한다는 것이다.
그러나 지난 5일 국토해양부 국정감사에서 새누리당 이장우(대전 동구) 의원은 “이미 2009년 1월 공단 측에서 경부고속철도 제6-2구간 노반신설 기타 공사에 이미 홍도육교 지하화 철도도심통과구간 106m에 대해 공단 측이 이행하기로 한 공사비 297억원이 포함돼 공사가 발주되었다”며 “입찰을 통해 코오롱건설과 계약까지 했는데 사업비 부담을 대전시에 떠넘기는 것은 말이 안된다”고 주장했다.
한편 1984년 준공된 홍도육교의 교량상태는 심각하게 노후 되었다. 안전진단에서 C등급, 서비스수준 D등급으로 개량사업이 불가피한 상태인데 시와 철도시설공단이 팽팽히 맞선 채  고속철도주변 정비 사업기간인 2014년이 지나면 홍도육교 지하화사업 자체가 무산되는 것이 아니냐는 시민들의 우려가 높아지고 있다.
최정미 리포터 elibrary@nate.com

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